Pam mae ystod y cerbyd trydan bob amser yn cael ei ostwng?

Wrth siopa, mae cael gostyngiad ar y pris yn ddymunol iawn. Ond wrth brynu car, nid yw cael gostyngiad ar yr ystod (bywyd batri) mor ddymunol. Yn enwedig ar gyfer cerbydau trydan lle nad yw gwefru/ cyfnewid batri mor gyfleus eto, mae gostyngiad ar ystod yn golygu gorfod treulio mwy o amser yn gwefru neu gyfnewid batris, gan arwain at ddirywiad mewn profiad, mwy o amser ac ymdrech. Pam mae'r ystod o gerbydau trydan bob amser yn cael eu disgowntio?

"Labelu ffug" y dull profi
Cyn i gerbyd gael ei roi ar y farchnad, bydd yn cael ardystiad defnydd ynni gan y gwneuthurwr ei hun a'r Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth. Dyna'r "label defnydd o ynni cerbydau" sy'n cael ei gludo ar ffenestr y car wrth brynu'r car. Heblaw am y gwneuthurwr, model, ansawdd a phwer, y wybodaeth amlycaf ar y label yw defnydd ynni'r cerbyd ac ystod teithio. Wrth gwrs, mae safon gyfeirio hefyd ar gyfer y data prawf.

Er mwyn sicrhau gwrthrychedd a chymaroldeb y data, mae angen gwneud "offer mesur" pawb o'r un hyd. Dyma achos sylfaenol "gorddatgan" - y dull o gynnal profion cyflwr.
Yn syml, mae amodau gyrru gwirioneddol defnyddwyr yn hollol wahanol i amodau prawf y gwneuthurwyr, gan arwain at wahaniaethau yn y canlyniadau. Yn union fel dau yrrwr ag arddulliau gyrru hollol wahanol sy'n gyrru'r un cerbyd ar yr un llwybr, gall y defnydd terfynol ynni ddangos amrywiadau sylweddol o hyd.
Mae'r dulliau profi cyflwr gyrru a ddefnyddir yn gyffredin yn Tsieina ar hyn o bryd yn cynnwys: NEDC, WLTC, CLTC, a GB/T 18386.1-2021. Mae gwahanol enwau yn dynodi gwahanol ddulliau a sefydliadau profi, ac mae'r amodau gyrru a'r paramedrau hefyd yn amrywio.

NEDC

Mae cylch gyrru NEDC, sydd wedi bod yn cael ei ddefnyddio am yr amser hiraf ac a gyflogir amlaf yn ein gwlad, yn tarddu o'r datblygiad Ewropeaidd. Mae'r safon hon, a weithredwyd ym 1980, yn eithaf hen. Roedd y diweddariad diwethaf ym 1997, amser o'r ganrif ddiwethaf. Mae'n seiliedig ar ddylunio cerbydau tanwydd ac fe'i defnyddir yn bennaf i werthuso lefelau allyriadau ac economi tanwydd peiriannau cerbydau tanwydd. Defnyddiodd y Weinyddiaeth Ddiwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth gynnar safon NEDC i brofi cerbydau trydan pur.

Mae safon profi NEDC yn seiliedig ar ddylunio cerbydau tanwydd ac fe'i defnyddir yn bennaf i werthuso lefelau allyriadau ac economi tanwydd peiriannau cerbydau tanwydd (gellir ei ddefnyddio hefyd ar gyfer profion bwyta ynni cerbydau ynni newydd). Mae wedi'i rannu'n ddwy ran: amodau gyrru trefol ac amodau gyrru maestrefol. Yn benodol, mae'n cynnwys 4 amod gyrru trefol efelychiedig ac 1 cyflwr gyrru maestrefol efelychiedig.
Dim ond 20 munud y parhaodd y broses brofi gyfan. Y cyflymder uchaf yn y cyflwr gyrru trefol oedd 50 km/h, gyda chyflymder cyfartalog o 19 km/awr. Parhaodd pob cylch am 195 eiliad, a chyfanswm y pellter a deithiwyd oedd 4.052 km. Yn y prawf cyflwr gyrru maestrefol, dim ond un cylch EUDC oedd, gyda chyflymder cyfartalog o 62.6 km/h, amser gyrru effeithiol o 400 eiliad, a chyfanswm pellter yn cael ei deithio o 6.955 km.
Yn ystod y prawf cyfan, roedd y cerbyd mewn cyflwr gyrru cyflymder cyson am y mwyafrif o'r amser. Hyd yn oed yn ystod y cyfnodau cyflymu ac arafu, roedd y cyflymiad yn parhau i fod yn werth cyson. Roedd y gromlin amser "cyflymder -" yn rheolaidd iawn, gan ddod o fewn y categori amodau cyflwr cyson -. Ar ben hynny, cynhaliwyd y prawf hwn ar fainc prawf, heb ystyried y gwahaniaethau tymheredd rhwng y gaeaf a'r haf, heb ddefnyddio aerdymheru, ac nid oedd gwrthiant aer chwaith.

WLTC (WLTP)
Mae'r WLTC yn sefyll am weithdrefn prawf cerbydau golau unedig byd -eang. Mae'n fersiwn wedi'i huwchraddio o'r NEDC. Cafodd ei ddrafftio ar y cyd gan China, yr Unol Daleithiau, Japan, a'r Undeb Ewropeaidd. Yn seiliedig ar amodau prawf WLTC, mae ein gwlad hefyd wedi datblygu ei dull prawf CLTC ei hun.

O'i gymharu â chyflwr prawf NEDC, mae hyd prawf y WLTP yn cynyddu 10 munud, gan gyrraedd 30 munud. Rhennir amodau'r prawf yn gyflymder isel, cyflymder canolig, cyflymder uchel, ac ultra - cyflymder uchel, gyda chyflymder o 56.5 km/h, 76.6 km/h, 97.4 km/h, a 131.3 km/h, yn y drefn honno.

Mae'r amodau'n cynnwys ardaloedd trefol, maestrefi, gwibffyrdd a phriffyrdd, yn y bôn yn cwmpasu'r senarios gyrru bob dydd.
Ar wahân i'r gwahaniaethau mewn cyflymder a senarios, mae safon WLTC hefyd yn ystyried ffactorau fel brecio, tagfeydd, parcio, yn ogystal â thymheredd, ymwrthedd rholio teiars, llwyth cerbydau, ac offer trydanol mewnol.

CLTC

Mae'r amodau gyrru Tsieineaidd, CATC, wedi'u rhannu'n amodau gyrru cerbydau ysgafn, CLTC, a'r cyflwr gyrru cerbydau masnachol trwm, S CHTC. Mae CLTC yn cyfeirio at amodau gyrru cerbydau golau Tsieineaidd, sy'n cynnwys dau fath ymhellach: yr amodau gyrru cerbydau teithwyr ysgafn (CLTC - p) ac amodau gyrru cerbydau masnachol ysgafn (CLTC - c), ac mae'n berthnasol i ddosbarth M1, cerbydau dosbarth N1, a dosbarth M2 yn fwy na thostynau.
Rhennir cyflwr gyrru CLTC yn dair amrediad cyflymder: isel, canolig ac uchel. Hyd y cyflwr yw 30 munud. Cyfran yr amser yn yr ystod cyflymder - isel yw 37.4%, mai yn yr ystod cyflymder cyfrwng - yw 38.5%, a hynny yn yr ystod cyflymder - uchel yw 24.1%. Y cyflymder cyfartalog yw 29.0 km/h, y cyflymder uchaf yw 114.0 km/h, a'r gyfran segur yw 22.1%.
Mae cyflymder uchaf y cerbyd prawf yn uwch na chyflymder NEDC ond yn is na WLTC. Mae cyflymder cyfartalog y cerbyd yn is o'i gymharu â chylchoedd NEDC a WLTP. Mae'r cylch CLTC yn fwy ffafriol i'r mwyafrif o gerbydau trydan. Hynny yw, bydd defnyddio'r cylch CLTC i nodi'r ystod o filltiroedd yn arwain at ffigwr mwy ffafriol.

EPA

Yn ychwanegol at y safonau uchod, mae safon yr EPA hefyd yn yr Unol Daleithiau. Lluniwyd amodau prawf EPA gan Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd yr UD ac maent yn weithdrefn brofi a ddefnyddir i fesur allyriadau gwacáu ac economi tanwydd cerbydau teithwyr. Mae'r broses brofi gyfan yn para oddeutu awr.

Mae amodau prawf EPA yn cynnwys amodau gyrru trefol, amodau gyrru priffyrdd, amodau gyrru ymosodol ac amodau defnydd aerdymheru. Mae'r cyflymder prawf uchaf yn cyrraedd 129.2 km/h.
Fel y soniasom yn ein herthygl flaenorol, ar gyfer cerbyd trydan, yr amodau gyrru ysbeidiol mewn dinas yw'r mwyaf o egni - effeithlon, tra bod gyrru ar gyflymder uchel yn y gwrthwyneb. Felly, a siarad yn gyffredinol, po uchaf yw cyflymder y cerbyd, y byrraf yw'r amrediad. Dylai'r ystod a gafwyd o dan wahanol gylchoedd gyrru fod oddeutu: CLTC> NEDC> WLTC.
Yn syml, y gyfradd lleihau amrediad a gafwyd gan ddefnyddio cylch gyrru CLTC yw'r uchaf. Mewn cyferbyniad, dull prawf beic gyrru WLTC yw'r agosaf at yr ystod wirioneddol.
Fodd bynnag, o ran hyn, mae yna ddull profi mwyaf "di -ffael" arall - y dull cyflymder cyson -. Hynny yw, profwch ar fainc y prawf ar gyflymder cwbl sefydlog, heb unrhyw amodau gwaith eraill, a'i allbynnu mewn cyflwr cwbl gyson. Wrth gwrs, mae'r amrediad a gafwyd yn drawiadol iawn, ond nid oes ganddo lawer o werth cyfeirio.

Amgylchedd Prawf ≠ Amgylchedd Gyrru

Dylai selogion ceir gofalus sylwi bod ffactor ymwrthedd gwynt ym mron pob prawf siasi ar gyfer bwyta ynni. Mae'n anochel y bydd cynnal profion mewn amgylchedd heb wrthwynebiad gwynt yn gwella ystod gyffredinol yr holl gerbydau.
Mewn senarios gyrru gwirioneddol, mae ffactorau fel capasiti llwyth y cerbyd, maint yr aerdymheru (pŵer gwresogi) a chyfaint yr aer, cyflymiad ac arafiad aml, ac arddulliau gyrru mwy ymosodol i gyd yn cael effaith sylweddol ar effeithlonrwydd tanwydd y cerbyd.

Ar ben hynny, gall gyrwyr sylwgar sylwi hefyd, p'un a yw yn y digwyddiad lansio car newydd, neu yn y man lle mae'r cerbyd yn arddangos ei ystod, neu yn yr adran opsiynau addasadwy, bydd testun bach yn nodi'r dulliau profi ar gyfer yr ystod, fel CLTC, ac ati. Ar gyfer y math hwn o arddangosiad, dylid dal i gael offeryn mesur ar y ffordd.
Wrth gwrs, nid labelu ffug gan y gwneuthurwr yw hyn, ond yn hytrach cyfyngiad ar y dull profi, sy'n arwain at wahanol ganlyniadau. Felly, mae "labelu ffug" wedi dod yn arfer cyffredin. Fel defnyddwyr cyffredin, gall y data a gafwyd o dan yr un safon fod yn eithaf defnyddiol o hyd ar gyfer gwneud cymariaethau a detholiadau ymhlith gwahanol fodelau cerbydau.