Pa mor arwyddocaol yw effaith ailosod -olwynion pwysau ysgafnach?

Hanfod ailosod y canolbwynt olwyn yw lleihau'r màs sbring (mae harddwch yn uwchradd).

Beth yw màs sbring?

Mae'r llinellau glas yn cynrychioli rhan y corff, y rhai coch yw'r olwynion a chyfresi eraill o gydrannau. Y cysylltiad rhyngddynt yw'r llinellau melyn sy'n cynrychioli'r ffynhonnau a'r rhan werdd sy'n cynrychioli'r siocleddfwyr. Wrth gwrs, mae yna hefyd gyfres o fecanweithiau atal dros dro ar y car gwirioneddol i gyfyngu ar symudiad yr olwynion. Mae'r rhan hon wedi'i hepgor yma oherwydd fy nibrofiad.

Yn strwythurol, mae'r rhan màs sbring yn cynnwys y rhannau coch, melyn a gwyrdd a ddangosir yn y llun, sef (ond heb fod yn gyfyngedig i): y canolbwynt olwyn, y teiars (gan gynnwys sgriwiau), y gwiail clymu, y ffynhonnau, yr amsugyddion sioc, y gwiail clymu, y cynulliad brecio (drwm brêc neu ddisg brêc + megin), ac ar gyfer rhai modelau, y bont gyffredinol, y siafft trosglwyddo ac ati.

Mewn gwirionedd, gallwch chi feddwl amdano fel hyn: y rheswm pam mae'r llun yn cael ei dynnu mewn ffordd mor rhyfedd yw gwneud i bobl nad oes ganddynt unrhyw gysyniad o'r masau sbring a di-sbrwd ddychmygu'r car fel y cyfryw: gellir rhannu'r car yn ddwy ran, un rhan yw'r rhan sy'n rholio ymlaen yn erbyn y ddaear, ac ar ôl cael gwared ar y ffynhonnau a'r siocleddfwyr, gellir ei roi ar lawr gwlad yn gyson. Y rhan hon yw'r màs unsprung. Y rhan arall yw'r strwythur uchaf lle mae'r teithwyr yn eistedd, ac os caiff yr ataliad ei dynnu, bydd y rhan hon yn cwympo ac yn cusanu'r ddaear. Rhaid iddo gael ffynhonnau a siocleddfwyr i gefnogi'r rhan hon. A'r rhan hon yw'r rhan sbring. Mae'r ddwy ran wedi'u cysylltu gan ffynhonnau ac amsugwyr sioc. (Wrth gwrs, mae ffynhonnau ac amsugwyr sioc yn cael eu hystyried yn gyffredinol fel y màs di-sgôr.)

Deall hyn yw deall hanfodion y broblem hon. Dyma hefyd y rheswm pam nad wyf yn fodlon â'r esboniadau o optimeiddio'r màs sbring a geir yn y cyfryngau modurol presennol, sef adeiladu'r model symlach hwn ac yna meddwl am optimeiddio'r màs sbring. Bydd hyn yn llawer cliriach ar ôl ei ystyried.

Arwyddocâd lleihau'r màs sbring

Mae dywediad o'r fath: 1 cilogram o fàs sbring, 10 cilogram o fàs unsprung. Mae hyn yn golygu y bydd lleihau'r màs sbring o 1 kg yn cael effaith optimeiddio sydd tua'r un faint â thorri 10 kg o'r màs unspung. Wrth gwrs, dim ond yn y werin y mae'r datganiad hwn yn cael ei ddosbarthu, ac mae'r sefyllfa wirioneddol yn fwy cymhleth. Mae angen ei ystyried o ddwy agwedd: ystyried ar wahân y manteision a ddaw yn sgil lleihau'r màs sbring; ac ystyried yn gynhwysfawr effaith y llu sbring a di-sgôr ar y car.

Yn gyntaf, gadewch i ni edrych ar ba fath o effaith y bydd lleihau'r màs sbring yn ei chael.

Mae'n amlygu'n bennaf yn y perfformiad cyflymu ac arafu.

Dyma ystyr 1 cilogram o fàs sbring a 10 cilogram o fàs unsprung.

Mae'r egwyddor yn hawdd ei deall. Fel cydran sydd wedi'i chysylltu'n uniongyrchol â'r echel, mae syrthni cylchdro'r canolbwynt olwyn a'r teiars yn cael effaith uniongyrchol iawn ar berfformiad. P'un a yw'n 250 PS neu 280 PS, 350 Nm neu 420 Nm, yn gyntaf rhaid i chi oresgyn syrthni cylchdro'r canolbwynt olwyn a'r teiars cyn y gellir trosglwyddo'r torque trwy'r canolbwynt olwyn a'r teiars i'r llawr. Gall lleihau pwysau'r canolbwynt olwyn a'r teiars (gan gynnwys y disg brêc cylchdroi) wneud y trosglwyddiad pŵer yn fwy uniongyrchol.

Fodd bynnag, dim ond o ystyried effaith lleihau'r syrthni cylchdro ar y perfformiad cyflymu ac arafu, nid oes unrhyw beth i'w wneud â'r meginau a'r gwiail clymu. Oherwydd nad ydynt yn cylchdroi gyda'r olwynion, nid yw eu gallu rhwystro yn wahanol i'r rhan unsprung. Yna, pam mae'r rhai sy'n hoffi newid y fegin a'r disgiau ac sy'n hoffi eu pwyso yn meddwl fel hyn?

Mae hyn yn cynnwys agwedd arall ar ystyriaeth.

Cymhareb màs sbring i unspung

Mae hyn yn gofyn am ddefnyddio'r model symlach a grëwyd yn gynharach â llaw.

Ar gyfer car, yn bendant nid yw wyneb y ffordd yn llyfn fel drych. Heb sôn am dyllau amrywiol, bumps cyflymder, gorchuddion tyllau archwilio, bydd cerrig amrywiol yn achosi dirgryniad, ac os byddwch chi'n arsylwi'n ofalus ar y ffordd asffalt, mae'r wyneb yn eithaf garw.

Ond mewn car cyfforddus, rydyn ni'n ei deimlo fel sidanaidd llyfn. Yn ogystal â defnyddio cyfuniad meddalach sbring a sioc-amsugnwr, mae cynyddu'r gymhareb o sbring i fàs unsprung hefyd yn ffordd effeithiol.

Mae gan dryciau nodwedd mor ddiddorol: pan fydd yn wag, mae'r cerbyd yn ysgwyd yn ofnadwy, ac mae'n rhaid iddo lwytho rhywbeth i yrru'n iawn.

Y rheswm am hyn yw bod y gymhareb màs sbring i unspung wedi cynyddu.

Gadewch i ni fynd yn ôl at y model symlach. Mae'r holl bownsio ar y ffordd yn cael ei gymhwyso i ddechrau ar y rhan unsprung. Yna mae angen i bownsio'r rhan unsprung effeithio ar y rhan sbring trwy'r ffynhonnau a'r siocleddfwyr. Mewn cyflwr llonydd, y pwysau a gludir gan y ffynhonnau yw pwysau'r rhan sbring. Pan fydd y rhan unsprung yn profi bownsio, os bydd y ffynhonnau'n cywasgu neu'n ehangu, bydd yn amharu ar y cydbwysedd ac yn cynhyrchu pwysau ychwanegol. Yn ôl ail gyfraith Newton, bydd y pwysau a roddir gan y ffynhonnau ar y rhan unsprung hefyd yn cael ei gymhwyso'n gyfartal i'r rhan sbring. Ar hyn o bryd, mae dau opsiwn (neu gellir mabwysiadu'r ddau):

Yn gyntaf, cynyddwch màs y rhan sbring, yn union fel llwytho tryc gyda nwyddau, trwy gynyddu màs y rhan sbring i wanhau'r cyflymiad a achosir gan bownsio'r rhan unsprung a drosglwyddir trwy'r ffynhonnau. Yn gryno, gan bwysau'r cerbyd y mae dal y bownsio i lawr.
Yn ail, lleihau màs y rhan unsprung, fel bod y grym adlam sy'n ofynnol ar gyfer y rhan unsprung i gynhyrchu'r un bownsio yn cael ei leihau, er mwyn lleihau'r effaith ar y rhan sbring.

I grynhoi, mae angen cynyddu cymhareb màs y rhannau sbring a unsprung.

Wrth gwrs, y sefyllfa fwyaf delfrydol yw bod màs y rhannau sbring a unsprung yn cael eu lleihau, ond mae'r gostyngiad yn y rhan unsprung yn fwy na'r rhan sbring. Mae'r gymhareb gyffredinol o fàs y rhannau sbring a unspung yn dal i gynyddu.

Felly, mae rhai pobl yn aml yn dweud bod cerbyd trymach yn gyrru'n fwy sefydlog ar gyflymder uchel. Mae hyn braidd yn rhesymol, ond datganiad mwy cywir yw bod cymhareb màs y rhannau sbring a unsprung yn fawr, ac mae'n gyrru'n fwy sefydlog.

Y ffynhonnau anhepgor a sioc-amsugwyr

Fel y rhan sy'n cysylltu'r ddwy adran ac sy'n gyfrifol am gefnogi, trosglwyddo grym, ac amsugno effaith, mae'r dewis o ffynhonnau ac amsugyddion sioc yn cael mwy o effaith. Mae faint o rym bownsio'r rhan unsprung yn cael ei adlewyrchu i'r rhan sbring yn fwy penderfynol gan y ffynhonnau a'r siocleddfwyr.

Felly: Mae addasu yn beirianneg systematig, ac mae'n hanfodol osgoi addasiad unochrog.