Y sefyllfa bresennol a thuedd ddatblygu olwynion alwminiwm ffug

Oherwydd rheoliadau cynyddol lem ar gadwraeth ynni a diogelu'r amgylchedd, mae cyfeiriad datblygu'r diwydiant modurol yn ystod y blynyddoedd diwethaf wedi bod yn ymroddedig i ddatblygu cerbydau sydd â defnydd tanwydd isel ac allyriadau isel. Ymhlith amrywiol fesurau i leihau'r defnydd o danwydd, cyflawni pwysau ysgafn modurol yw'r brif flaenoriaeth, a gosodir prif ffocws ysgafn ar y system yrru.

Felly, mae gwneud ymdrechion i fabwysiadu deunyddiau metel ysgafn (alwminiwm, magnesiwm) a deunyddiau organig (deunyddiau polymer) yn y system gerdded wedi dod yn fesur effeithiol i leihau pwysau cerbydau gwag.

Mae mwy a mwy o enghreifftiau o'r defnydd o alwminiwm fel deunydd strwythurol ysgafn. Ar hyn o bryd, defnydd alwminiwm cyfartalog pob car yw 70 cilogram, gan gyfrif am oddeutu 6% o bwysau gwag y car. Yn eu plith, mae'r defnydd alwminiwm ar gyfer yr injan a'i drosglwyddo yn 40 kg, ar gyfer y system gerdded mae'n 18 kg, ar gyfer corff y cerbyd mae'n 10 kg, ac ar gyfer yr offer mewnol mae'n 3 kg. Yn ôl yr amcangyfrif diweddaraf, bydd y defnydd o alwminiwm mewn ceir yn cyrraedd 120 cilogram yn yr ychydig flynyddoedd nesaf.

Hyd yn hyn, mae'r defnydd o ddeunyddiau metel ysgafn mewn automobiles wedi'i ganoli'n bennaf ar gorff y cerbyd, ac mae'r defnydd wrth gylchdroi a dirgrynol yn cynyddu o ddydd i ddydd. O ran màs, mae olwynion yn arwain. Trwy fabwysiadu olwynion plwm, nid yn unig y gellir lleihau defnydd ynni'r car yn ystod cyflymiad, ond hefyd gellir cyflawni grym diriaethol bach wrth gysylltu'r olwynion ag ataliad corff y cerbyd. Mae hyn yn fuddiol i ddyluniad maint ac ansawdd corff y cerbyd a'r system gerdded. Mae'r màs di-lwyth is oherwydd defnyddio olwynion alwminiwm hefyd wedi gwella perfformiad gyrru a chysur y cerbyd gyda llaw.

Mae gan y defnydd o olwynion alwminiwm hanes o 20 mlynedd ac mae wedi cael effaith ysgytwol ar chwaraeon moduro. Ym 1923, roedd gan y ceir rasio a wnaed gan Gwmni Pugaqi olwynion alwminiwm a fwriwyd gan fowldiau tywod. Wedi hynny, cymerodd dair blynedd i Gwmni Mercedes-Benz yr Almaen ddatblygu olwynion alwminiwm math siarad gydag olwynion alwminiwm wedi'u weldio. Roedd yr olwynion yn allwthiol a dim ond mewn ceir rasio y defnyddiwyd y math hwn o olwyn alwminiwm.
Heddiw, mae olwynion alwminiwm wedi dod yn rhannau gwreiddiol neu ddewisol mewn gweithgynhyrchwyr ceir. Mae olwynion ceir yn cael eu gweithgynhyrchu'n bennaf trwy gastio pwysedd isel. Ers y canol -1960 s, mae'r defnydd o olwynion alwminiwm ffug mewn ceir a thryciau cargo wedi cynyddu'n sylweddol. Mae'n arbennig o werth nodi bod yr olwynion alwminiwm a wnaed gan y dechnoleg ffugio alwminiwm a ddatblygwyd gan Otto Fuchs wedi'u rhoi mewn cynhyrchiad màs ac wedi'u cymhwyso i geir Mercedes-Benz a Porsche.

Gorwedd y cymhwysiad llwyddiannus o olwynion alwminiwm yn gyntaf yn y ffaith eu bod yn ysgafnach o ran pwysau o'i gymharu ag olwynion dur ac yn gallu cwrdd â'u gofynion dylunio llym. Yn ogystal, oherwydd dargludedd thermol uchel alwminiwm, gall wasgaru'r gwres ffrithiannol a gynhyrchir gan y teiars yn gyflym. Felly, ar y naill law, gall leihau llwyth thermol y ddyfais frecio, ac ar y llaw arall, mae hefyd yn gwella diogelwch gyrru'r cerbyd. Ar ben hynny, bydd defnyddio olwynion alwminiwm yn lleihau amlygiad gwres y teiars, hynny yw, bydd yn lleihau gwaith cywasgu'r teiars. Felly, mae'n ffafriol lleihau gwisgo teiars.

Mae gan automobiles modern y gofynion canlynol ar gyfer systemau olwyn: lleiafswm màs, nodweddion cryfder statig a deinamig da, ymwrthedd cyrydiad da, perfformiad cylchdro da, dargludedd thermol da, perfformiad adfywiol da, posibiliadau ffurfio anghyfyngedig, gorffeniad arwyneb rhagorol, a phris isel.

Dylai penderfynu ar faint olwyn cerbyd nid yn unig fod yn seiliedig ar ofynion y cerbyd o dan amodau gyrru arferol, ond hefyd ystyried y gofynion defnyddio o dan amodau defnydd anghywir a gorlwytho straen gweithio, amodau MPA, yn enwedig y gofynion ar gyfer taith cyflymder uchel trwy arwynebau ffyrdd gwael o dan bwysedd aer isel. Er mwyn datblygu olwyn sydd mor ysgafn â phosib, nid yn unig y mae angen dewis deunyddiau dwysedd isel, ond hefyd i gynnal profion perfformiad ar y deunyddiau. Er bod ganddo gryfder statig uchel, rhaid iddo hefyd fod â phlastigrwydd da fel y gall wrthsefyll llwythi trwy ddadffurfiad o dan amodau gorlwytho. Yn ogystal, dylai fod ag ymwrthedd dirgryniad da ac ymwrthedd cyrydiad i gyflawni'r oes gwasanaeth angenrheidiol.