Ble mae'r pedwar aliniad olwyn - wedi'i leoli?

Ar ôl gyrru am nifer o flynyddoedd, efallai bod llawer o bobl wedi dod ar draws sefyllfaoedd fel taro'r palmant, ailosod hen freichiau crog, gwisgo teiars, a'r cerbyd yn gwyro oddi ar y cwrs. Ar adegau o'r fath, mae angen aliniad olwyn pedair -. Felly, beth yn union y mae aliniad olwyn pedwar - yn ei bennu? Rhaid i hyn ddechrau gyda'r cerbyd ei hun. Yn gyntaf, gadewch i ni edrych ar gopaon twr amsugno sioc ychydig o gorff - yn - cerbydau gwyn.

Mae'r ddau lun uchod yn dangos safle uchaf twr amsugnwr sioc ataliad y cerbyd. Gellir gweld yn glir bod brig y twr yn dangos ongl gogwydd gymharol amlwg, sy'n golygu nad yw'r ataliad olwyn yn berpendicwlar i'r ddaear.

Pam fod gan yr ataliad ongl benodol?

Oherwydd y gall bodolaeth onglau ddod â llawer o nodweddion i gar, fel gyrru mwy sefydlog a'r gallu i sythu'r olwyn lywio yn awtomatig ar ôl troi, dyma'r holl fuddion a ddaw yn sgil yr ongl grog.

A siarad yn gyffredinol, mae rhannau addasadwy ataliad cerbyd yn cynnwys: cambr (ongl cambr); caster (ongl gogwydd prif pin); a bysedd traed (ongl trawst anterior).

Ongl cambr cambr

Mae ongl y camffor yn cyfeirio at yr ongl rhwng llinell ganol yr olwyn a'r llinell fertigol. Wrth edrych ar y teiar o du blaen neu gefn y cerbyd, os yw'r teiar yn ffurfio siâp "wyth" tuag allan, fe'i gelwir yn gambr negyddol, tra bod siâp "wyth" mewnol yn gambr positif.

Pan fydd yr ongl gogwydd yn negyddol, mae'r pwysau ar ochr fewnol y teiar mewn cysylltiad â'r ddaear yn fwy, tra bod y pwysau ar yr ochr allanol yn llai. Yn gyfatebol, mae ochr fewnol y teiar yn fwy tueddol o wisgo. Pan fydd yr ongl gogwydd yn bositif, mae'r gwrthwyneb yn wir.

Er mwyn sicrhau gwisgo teiars hyd yn oed, mae'r rhan fwyaf o geir teuluol yn mabwysiadu ongl gogwydd yn agos at 0. Fodd bynnag, gan ystyried perfformiad cornelu'r cerbyd, bydd y mwyafrif o geir teuluol yn mabwysiadu ongl cambr negyddol briodol i wella perfformiad cornelu'r cerbyd.

Pan fydd cerbyd yn cornelu, mae'r corff yn gogwyddo i raddau oherwydd symudiad canol y disgyrchiant. Os yw ongl y gofrestr yn 0, mewn cromlin, oherwydd y gofrestr, bydd ardal gyswllt y teiars yn lleihau, ac mewn achosion eithafol, mae'r cerbyd yn fwy tebygol o golli rheolaeth. Er mwyn gwella gafael teiars a chynorthwyo cerbydau i gornelu, mae llawer o weithgynhyrchwyr ceir yn tueddu i osod yr ongl cambr i werth negyddol. Mae gan geir rasio fformiwla F1 "wyth allanol" amlwg, hynny yw, lleoliad cambr negyddol.

Fodd bynnag, mae gan bopeth derfyn. Os yw'r ongl cambr negyddol yn rhy fawr, bydd yr ardal gyswllt teiars yn lleihau pan fydd y cerbyd yn teithio mewn llinell syth. Bydd hyn yn arwain at lai o sefydlogrwydd cerbydau yn ystod gyrru'n syth, adlyniad brecio is, llai o berfformiad diogelwch cyffredinol, a mwy o wisgo teiars.

Ongl gogwydd prif pin y caster

Mae ongl gogwyddo'r prif pin yn gyffredinol yn cyfeirio at ongl gogwyddo gefn y prif pin. Mae'n cyfeirio at yr ongl a ffurfiwyd gan y llinell amsugnwr sioc a'r echel X - pan edrychir ar gorff y cerbyd o'r ochr. Pan fydd yr ongl gogwyddo yn ôl yn bositif, mae'r crog yn gogwyddo yn ôl; Pan fydd yr ongl gogwyddo yn ôl yn negyddol, mae'r crog yn gogwyddo ymlaen.

Pan fydd ongl gogwyddo cefn y prif pin yn bositif, bydd yr olwyn lywio yn dychwelyd i'r canol pan fydd y cerbyd yn symud. Gan fod pwynt croestoriad y prif pin a'r ddaear wedi'i leoli o flaen safle'r cysylltiad olwyn, bydd yr olwyn yn cael ei thynnu ymlaen gan y prif pin, a bydd y teiar yn cylchdroi yn ôl yn awtomatig i'r cyfeiriad ymlaen. Po fwyaf yw ongl gogwyddo'r prif pin, y mwyaf yw'r grym sy'n ofynnol i sythu'r olwyn lywio.

Mae'r rhan fwyaf o gerbydau sifil yn mabwysiadu ongl gogwyddo cefn penodol o'r prif pin i wella sefydlogrwydd gyrru. Yn y cyfamser, gall yr effaith alinio olwyn lywio weithredol hon gynyddu'r teimlad ffordd ymhellach. Os yw ongl gogwyddo cefn y prif pin yn rhy fawr, mae angen rhoi mwy o rym wrth droi. Os yw ongl gogwyddo cefn y prif pin yn rhy fach, er bod y llyw yn dod yn fwy hyblyg, mae'r adborth llywio hefyd yn llai, a elwir yn gyffredin fel nad oes ganddo deimlad ffordd. Efallai na fydd y gyrrwr yn gwybod cyfeiriad cyfredol yr olwynion.

Cornel Blaen Toe

Mae'r bysedd traed - mewn ongl yn cyfeirio at yr ongl a ffurfiwyd gan y ddwy olwyn. Wrth edrych ar yr olwynion oddi uwchben y cerbyd, mae'r pen blaen yn gogwyddo i mewn (i mewn - siâp), a elwir y bysedd traed - i mewn. Pan fydd pen blaen yr olwyn yn gogwyddo tuag allan (tuag allan wyth), fe'i gelwir yn y bysedd traed negyddol - allan.

Swyddogaeth yr ongl harnais yw gwneud iawn am i duedd y teiar rolio i mewn neu tuag allan oherwydd yr ongl gambr ac ymwrthedd i'r ffordd, gan sicrhau sythrwydd y cerbyd. Yn gyffredinol, mae cerbydau sifil hefyd yn mabwysiadu lleoliad ongl trawst 0 gradd, ychydig yn gadarnhaol. Mae ongl trawst positif yn gwneud y llinell syth yn fwy sefydlog, ond mae'r gogwydd llywio yn annigonol. Mae ongl trawst negyddol yn gwneud y troi'n fwy hyblyg, ond mae'r gogwydd llywio yn ormodol.

Hynny yw, os ydych chi am i lywio'r olwynion beidio â bod yn rhy hyblyg a phwyso tuag at y penwisg, defnyddir bysedd traed - i mewn ar yr olwynion blaen i wella sefydlogrwydd yn ystod cyflymiad. Os ydych chi am gael mwy o droadau wrth fynd i mewn i gornel, defnyddiwch droed allan.

Po fwyaf y bysedd traed - i mewn neu traed - allan yw, y lleiaf y bydd gallu cyflymu'r cerbyd mewn llinell syth yn cael ei leihau, ond bydd y gallu mewn agweddau eraill yn cael ei wella. Mae platfform Yisanfang BYD yn mabwysiadu modur llywio deuol - ar yr echel gefn. Mae un o'i swyddogaethau, yr wyth sefydlogi brêc mewnol, yn defnyddio'r nodwedd - mewn nodwedd.

Yr uchod yw'r ardaloedd y mae angen eu haddasu ar gyfer yr aliniad olwyn -. A siarad yn gyffredinol, nid oes angen addasiad rheolaidd ar bedwar - aliniad olwyn. Dim ond pan fydd y cerbyd yn gwyro oddi ar y cwrs, mae'r teiars yn gwisgo allan yn gyfartal, neu pan fydd rhannau fel y fraich reoli, llewys rwber, ac amsugyddion sioc wedi cael eu disodli.