Y broblem gyda theiars gwactod olwynion y lori

Yn ôl tueddiadau rhyngwladol, mae'r defnydd o deiars gwactod ar gyfer cerbydau ffordd wedi dod yn brif ffrwd. Ar gyfer cerbydau ffordd cyffredinol, fel tryciau cargo a tryciau tractor, defnyddir teiars 11R22.5, 12R22.5, 13R22.5 gwactod, neu deiars adran 295/80R22.5, 315/80R22.5 eang yn eang. Wrth i gyfluniadau cerbydau ddod yn fwyfwy rhyngwladol, mae'r defnydd o deiars hefyd wedi'i rannu'n sawl categori. Er enghraifft, mae amodau gwaith gwahanol yn gofyn am batrymau gwahanol, a defnyddir teiars â fformwleiddiadau rwber. Yn ogystal â dosbarthiad manwl modelau teiars, er mwyn cyflawni gweithrediadau cyfluniad perffaith, mae yna hefyd lawer o fanylebau manwl o gynhyrchion sy'n seiliedig ar echel y cerbyd, megis teiars penodol pont llywio, teiars penodol pont yrru, teiars dilynol pont i fyny, a phont trelar, teiars penodol.

Mae'r teiars blaen lled 385 wedi bod yn cael eu defnyddio yn Ewrop ers blynyddoedd lawer.

Heddiw, byddwn yn cyflwyno'r teiars echel llywio cerbyd yn benodol. Yn gyffredinol, mae'r teiars echel llywio a'r teiars echel yrru o'r un fanyleb.5 teiars wyneb ultra- ar gyfer yr echel llywio. Wrth gwrs, i ddefnyddio teiars o'r fath, rhaid i'r rims olwyn cyfatebol hefyd gael eu gwneud yn arbennig fel rims dur. Os defnyddir rims dur siâp cyffredin, bydd yn achosi sefyllfaoedd embaras, megis ffrithiant olwyn yn erbyn yr ataliad wrth lywio.

Ac mae'r modrwyau dur arbennig hyn nid yn unig yn cael eu defnyddio ar gyfer teiars wyneb uwch-lydan o'r fath, ond gallant hefyd ledu sylfaen yr olwynion heb newid echel llywio'r cerbyd. Mae hyn yn gwneud cyfeiriad y cerbyd yn arbennig o sefydlog yn ystod-gyrru cyflym.

Mae tryciau Hong Kong yn arbennig o hoff o ddefnyddio'r math hwn o ganolbwynt teiars gwactod siâp fflat.

Ar gyfer rims dur o'r fath, nid yn unig y gellir defnyddio'r teiars math 385/65R22.5 hynod eang, ond hefyd gellir defnyddio'r manylebau safonol a ddefnyddir yn gyffredin fel 11R22.5, 12R22.5, 295/80R22.5, a 315/80R22.5 teiars. Heb newid yr echel, gall ehangu'r trac echel flaen wella sefydlogrwydd gyrru.

Mae'r modrwyau dur a ddefnyddir mewn teiars gwactod yn gylchoedd dur strwythur slot dwfn yn gyffredinol. Mae eu strwythur yn bennaf yn wahanol i strwythur cylchoedd dur cyffredin trwy newid y safle cysylltiad rhwng yr ymyl a'r canolbwynt. Mae'r strwythur cylch dur arbennig ar gyfer y bont llywio yn golygu bod y safle cysylltiad rhwng yr ymyl a'r canolbwynt yn agosach at ganol yr ymyl. Felly, wrth osod y cylch dur arbennig hwn, nid oes unrhyw newid yn y sefyllfa hon o'i gymharu â'r cylch dur cyffredin, lle mae bollt y pen echel yn mynd trwy dyllau bollt plât ymyl y cylch dur. Yn lle hynny, mae safle ymyl yr olwyn gyfan yn cael ei symud tuag allan. Dyma sut y gellir lledu sylfaen olwynion y bont llywio yn effeithiol heb newid strwythur yr echel flaen.

Y prif reswm pam mae olwynion tryciau Ewropeaidd yn edrych mor ddeniadol yw'r safle cysylltiad rhwng yr adenydd a'r ymyl.

Mae'r safleoedd cysylltiad rhwng yr ymyl a'r sbocs yn wahanol, a gellir dangos hyn yn fwyaf clir yn y llun canlynol. Mewn gwirionedd, mae ffrindiau sy'n gwybod am lorïau Ewropeaidd yn ymwybodol bod ymylon teiars gwactod tryciau Ewropeaidd yn edrych yn arbennig o hardd. Y prif reswm am hyn yw bod y cysylltiad rhwng y canolbwynt olwyn a sbociau tryciau Ewropeaidd wedi'i leoli'n agosach i mewn, sy'n arwain yn weledol at y tyllau oeri yn agosach i mewn. Fodd bynnag, mae'r cysylltiad rhwng llawer o rims teiars gwactod yn Tsieina a'r adenydd wedi'i leoli'n gymharol ymhellach tuag allan.

Mae'r cysylltiad rhwng y canolbwynt olwyn teiars niwmatig arddull Ewropeaidd a'r sbocs wedi'i leoli'n gymharol fewnol.

Mae'r cysylltiad rhwng y canolbwynt teiars gwactod a sbociau olwynion ceir domestig wedi'i leoli'n gymharol bellach tuag allan. Yn weledol, nid yw mor ddeniadol â'r olwynion arddull Ewropeaidd.